İETT Otobüs Filosu -15 Kasım 2010

Erişilebilirlikle ilgili en önemli sorunlardan bir tanesi toplu taşımadır.Kent içi ulaşımda hala ağırlığın önemli bir bölümü otobüslerle karşılanmaya çalışılmaktadır.İETT'nin otobüs filosunun son durumu;

Marka/Tip	Adet	Adet	Egzoz emisyon	Koltuk sayısı
MAN SL (Solo)	159	329	ECE-R 49	30
MAN SG (Körüklü)	170		ECE-R 49	44
IKARUS (Solo)	883	1.009	ECE-R 49	21
IKARUS (Körüklü)	126		ECE-R 49	37
MERCEDES  0345 (Solo)	478	1.306	EURO II	36
MERCEDES Citaro 0530 (Solo)	393		EURO III	29
MERCEDES 0345K (Körüklü)	85		EURO II	49
MERCEDES Citaro 0530G (Körüklü)	100		EURO III	42
MERCEDES Capacity (Körüklü)	50		EURO IV	42
MERCEDES Capacity (Körüklü)	100		EURO V	42
MERCEDES Capacity	100		EURO V	42
APTS-PHILEAS (Körüklü)	50	50	EURO IV	42
DAF/OPTARE (Çift katlı)	22	22	EURO I	62
DAF MJT (Çift katlı)	52	52	EURO III	74
TOPLAM	2.768	2.768

Kaynak : http://www.iett.gov.tr/metin.php?no=16 İETT - İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri Genel Müdürlüğü Web Sayfası -Otobüs Filo Bilgileri Sayfası -15.11.2010 tarihli erişim

Yıldız Teknik Üniversitesi Mimarlık Fakültesi

Size ilginç bir tesbitimi paylaşacağım.Geçtiğimiz yaz bir organizasyon için Yıldız Teknik Üniversitesi'nin Mimarlık Fakültesindeydim.Fakülte Türkiye'nin en iyi mimarlık fakültelerinden bir tanesi.

Evrensel tasarım ilkeleri üzerinde durulduğu konusunda şüphem yok.Fakat giriş merdivenleri ile engellilerin karşılaşabilecek sorunları baştan okurken atlayan mimarlık öğrencilerinin yetişmesini sağlıyoruz.Ardından da niçin bu merdivenin rampası eksik bırakılmış ya da açısı uygun verilmemiş şeklinde serzenişlerde bulunuyoruz.Ağacın yaşken eğileceği bizlere ilkokul sıralarında öğretmemişler miydi? Bu fakültenin en kısa zaman bu eksikliğini gidererek öğrencisinin okurken bir takım öğretileri görmüş olmasını sağlamayı umut ediyoruz.

Avrupa Yakası Metrobüs Durakları

Metrobüsler İstanbul'lu için çok büyük proje olarak hizmete sunuldı.Hızlı bir projelendirme sonucu trafiğe takılmadan hızlı bir şekilde istenilen yere ulaşmada sağladığı faydayı vatandaşlarımız yaşıyor büyük bir mutluluk yaşıyor.

Buna benzer bir mutluluğu engelli vatandaşların da yaşaması çok uzak görünmüyor.Neden mi diye soracak olursak Avrupa Yakasındaki duraklardaki asansörlerin yavaş yavaş faaliyete alınması. Buradaki problem asansörlerin tüm duraklarda olmaması,yapılan asansörlerin çalıştırılması için karta ihtiyaç olması,asansörlerin darlığı,bozulduğu zaman müdahale durumların net olmaması olarak göze çarpıyor.Koşulları göze alınca süreçler geliştirildiğinde ;

1-Asansörlerin periyodik bakımları yapıldığında,

2-Arıza durumunda 2 saat içinde tamir yapalabilecek teknik bakım anlaşması uygulandığında,

3-Duraklardaki görevlilerin engelli yolcu geldiğinde kendilerine yardımcı olabilecek eğitimler aldığında,

4-Duraklarla ilgili ileriye dönük evrensel tasarım ilkelerine uygun değişiklikler yapıldığında (Bu maddenin gerçekleşmesi zaman alacaktır),

5-Asansörlere hizmet veren firmanın İstanbul içinde konumlabilecek bir ekibi olduğunda

Erişilebilir İstanbul'a daha da yakınlaşacağız.

Hangi duraklarımız var bu yakada

Avcılar (İÜ Kampüsü)
Denizköşkler (Gümüşpala Mah.)
İETT Kampı
Küçükçekmece
Cennet Mah.
Yeşilova (Florya)
Sefaköy
Yenibosna (Kuleli)
Şirinevler
İncirli (Ömür)
Zeytinburnu Metro
Merter
Cevizlibağ
Topkapı
Maltepe
Adnan Menderes Bulvarı
Edirnekapı
Ayvansaray
Halıcıoğlu
Okmeydanı
Perpa
SSK Okmeydanı Hastahanesi
Çağlayan
Mecidiyeköy
Zincirlikuyu

Otobüs Durakları

Erişilebilir İstanbul hayaliyle yapılan çalışmaları büyük bir umutla bekliyor ve yapılan çalışmaları merakla takip ediyoruz.Yapılan birçok iyi çalışmanın yanısıra atlanan noktalar birçok çalışmayı gölgede bırakmaya devam ediyor.

Erişilebilir bir durak nasıl imal edilir sorusunun karşılığı henüz yanıt bulabilmiş değil.Yapılan araştırmalar sonucu alınan bilgi bizim ülke gerçeklerini gün yüzüne çıkarıyor. Durakların yapım işi İETT 'nin görev alanındayken kaldırımlar farklı bir birim tarafından imal ediliyor. Dünyada bilim artık interdisipliner bir şekilde konuları incelemeye başlamışken, doktorlar birden fazla uzmanlık alanını bir araya getirerek hastalarını incelerken bu aksama hayatların yaşam kalitesinden uzak yaşanmasına neden olmaktadır. Weber bürokrasi modeli ortaya koyduğunda, işlerin bir yönetim modeliyle çok daha verimli bir şekilde yürütülmesi kişiye değil kurallara bağlı yönetimlerden bahsetmemiş miydi? Şimdi biz bu yönetim modelleri paradigmalarıyla iki bölüm arasında anlaşmakta zorlanıyor, gitmesi gereken hizmetlerle ilgili uygulamaları ortaya koyamıyoruz. Toplam Kalite Yönetimi ile süreçleri iyileştirmeyecek miydik? ISO belgelerini sadece bir evrak parçası olarak dolapta tutup kalite raporlarını öylesine mi hazırladık? Hayata dair kullanamayacaksak bunların anlamı olabilir mi?
Kurulması dışardan çok şık görününen Araştırma Geliştirme Birimlerinin,Strateji Geliştirme Birimlerinin görevleri arasında ilerleyen zamanlarda bunları da inşallah görmeyi bekliyoruz.Stratejik planlarda İETT ana duraklarının ve ara durakların tamamen erişilebilir olması noktasında çalışma başlatılarak raporlara gelişim süreçlerin yansıtılmasını umut ediyoruz.