Özel Halk Otobüsleri

Tanımsal olarak hâsılat paylaşımı, hat kiralama gibi anlaşmalarla otobüs hattının gerçek ya da özel tüzel kişilikler tarafından işletilmesi.  Özel Halk Otobüsleri kamu kaynağının tasarruflu bir şekilde kullanılması gerekçe gösterilerek yaygın bir şekilde hizmetlerine devam ediyor. 2278 adet otobüs hizmet veriyor.(http://www.iett.gov.tr/metin.php?no=49,19 Eylül 2011 tarihli erişim) Her gün yüzlerce yolcunun bindiği bu araçların uygulamalarından daha dikkatle kontrol edilmesi gerekliliğini anlıyoruz.

Engelli vatandaşların ücretsiz seyahat kartları ile yolculuk yapmak isterlerken karşılaştıkları olumsuz tutumlar, bu araçları kullanmalarını olumsuz yönde etkiliyor. Araç şoförlerinin eğitimsiz olmasının, pozitif ayrım algısının gelişmemiş olması ne kadar büyük sorun olduğunu gözlemliyoruz. Konuşma yetisi olmayan engelli bireyin Beyaz Kartının kırılıp üstüne atılması, beyaz kartın kullanılması sırasında ifade edilen rencide edici sözler, durakta bekleyen engellinin alınmaması örneklerden bazıları. Son dönemde erişilebilir otobüs kavramıyla bu otobüslere de rampa konulmaya başlandı. Rampanın ağırlığı standart dışı olması da alınan otobüslerin değerlendirilmesi

Sonuç itibariyle İETT yöneticileri gerekli adımı atarak süratle bu konudaki sorunları azaltmasını bekliyoruz.

Öneriler

1-Özel Halk Otobüs şoförlerinin periyodik eğitime tabi tutulması,

2-Fahri yolcu müfettişliği kavramıyla otobüslerin değerlendirilmesi,

3-Engelli yolculara nasıl davranılması gerektiği konusunda periyodik eğitime tabi tutulması,

4-Ücretsiz seyahat kartı uygulamaları dolayısıyla bireylerin rencide edilmesini engelleyici önlemler alınması,

5-Engelli yolcu inerken ve binerken yapılması gerekenler konusunda bilgilendirme

Beşyol Metrobüs Durağı

Metrobüsler yaşamımızı girdiğinden beri her yere daha kolay ulaşabilme imkanına kavuşuldu.Halen tekerlekli sandalye kullanıcısı engelliler için bu durum çözümlenebilmiş durumda değil.Hızlı bir şekilde hizmete sokulan metrobüs duraklarının erişilebilirliğini sağlamak son derece çetin bir iş. Yeni yapılan duraklar için de bu durum söz konusu. 2011 yılı sonuna kadar imalatı tamamlanacak Beşyol Metrobüs durağı için de yoğun bir çalışma sürdürülmekte.Önce Haziran sonunda erişilebilir üst geçit devre dışı bırakıldı.Ardından imalat süreci gecikiyor.Erişilebilirlik sağlanması için gerekli çabalar yeterli değil.Okulların açılması,üniversitelerde eğitimlerin başlaması,yurtların kayıtlara başlaması erişilebilir olmayan üst geçitler için önemsiz bir durum gibi.Beşyol Metrobüs durağı ile ilgili son duruma aşağıdaki fotoğraf galerisinden ulaşabilirsiniz.
20110912BesyolMetrobusDuragi

4.12.2010 CNR Engelsiz Yaşam Fuarı İzlenimleri

Sanırım tasarımsal çalışmalar bir yerden sonra erişilebilirlik için yeteli olmayacak. Aksaray metrosu, Söğütliçeşme metrobüs inişindeki rampa eksikliği veya kısıtlı güzergahlarda bulunanan erişilebilir otobüsler... Hepsi değiştirilmeye çalışılan toplumsal veya bireysel algıların kırılma çabası aslında. Hepsi birer sembolik makine parçaları.
Kanunlar ile başlıyorsunuz işe kolları sıvayıp. Sonra vaadler, vaadler... Dilekçeler, tebrikler, minnettarlıklar, alınganlıklar, azimler... Amaç ne peki? Gerçekten bir kitleye hizmet vermek mi? Yoksa eylembilimcilik yapıp, işi yapılıyormuş gibi gösterme mahareti mi?
Yaptıklarımızı sergilemeye çalışmak yerine birilerinin ihtiyaçlarına cevap vermek ile başlayalım işe. Birisi bize engelsiz ulaşım için dilekçe başvurusunda bulunduğunda fotoğraf karelerine sığdırmaya çalışmayalım şikayetlerini!
Rampa talebinde bulunuyorsunuz, o gün kullandığınız toplu taşıma aracının şöförü hafızalarınızda kolay silinmeyecek tepkilerde bulunuyor size. Çözüm önerisi sunuyor, bakın yapılabilecek bir şeyler var aslında diyorsunuz, tamam hadi bu anı ölümsüzleştirelim abi siteye koymamız lazım tepkileriyle karşılaşıyorsunuz.
Tek engelimiz bedenimiz değil, erişilebilirlik sorunumuz ulaşımdan ibaret değil!

Birleşmiş Milletler Genel Sekreterinin 3 Aralık Mesajı

Uluslararası  Engelliler Günü’nün bu yılki teması “Sözümüzü tutmak: Milenyum Gelişim Amaçları içerisinde engelliliğin bilinçledirilmesi”

Dünya liderleriyle Eylül ayında yapılan MDG zirvesindeki tahahüttlerden birisi de engellilerin yaşamlarını iyileştirmekti.

Bu çok çeşitli grup aile, arkadaş ve komşularımızı gibi bize yakın kişileri de barındırır.Gerçekten fiziksel, zihinsel, duyusal engeller son derece yaygındır ve dünya nüfusunun yaklaşık %10’unu etkilemektedir.

Engelliliğin ayrıca fakirlikle yüksek bir ilişkisi vardır. Engelli insanların kabaca yüzde 20 si gelişmekte olan ülkelerde fakirlik içinde yaşaması bu durumu açıklamaktadır. Dünyada yüksek oranda işsizlik ve sıklıkla yetersiz eğitim ve sağlık hizmetlerinden müzdaripler. Bir çok toplumda en basit hüküm bile yok ve engelliler yaşamlarını izolasyon içinde toplumlarından kopuk tamamlıyor.

Bu sorunlara rağmen engelliler büyük cesaret ve direnç göstermektedirler. Fakat en yüksek insani başarılardan bile ilham alırken, bu başarılar, çaresiz koşullarda, hakların, imtiyazların, mevcut vatandaşlık fırsatlarının eksikliği içinde yaşayanlarının güçlüklerini görmemizi engellememelidir.

Hükümetlerin engellileri desteklemekten fazlasını yapmaları gerekiyor. Bu durum, Birleşmiş Milletler Engelli Hakları Konvensiyonunu yerine getirmek anlamına gelmektedir. Ayrıca, Ulusal Milenyum Gelişim Gündemine engellilerin ihtiyaçlarını entegre etmek demektir. MDG zirvesinde benimsenen aksiyon planında dünya liderleri güncel çabaların yetersizliğini kabul etmişlerdir.

Bu uluslararası günde fakirliğe, hastalığa ve ayrımcılığa karşı verilen savaşın bu grubu güçlendiren  hedef kanun, politika ve programlar olmadan kazanılamacayağını kabul etmeliyiz.Engelli topluluğu içinde amaçların canlı tutulacağına verilen sözün sürdürülmesine gayret edelim.

Ve verilen sözleri sadece yararlanıcılar olarak değil, dünya çapında son tarihi 2015 kabul edilen 5 yıllık zamanda değişimin değerli birer temsilcisi olarak amaçlara ulaşmada dahil edelim.

İETT Otobüs Filosu -15 Kasım 2010

Erişilebilirlikle ilgili en önemli sorunlardan bir tanesi toplu taşımadır.Kent içi ulaşımda hala ağırlığın önemli bir bölümü otobüslerle karşılanmaya çalışılmaktadır.İETT'nin otobüs filosunun son durumu;

Marka/Tip	Adet	Adet	Egzoz emisyon	Koltuk sayısı
MAN SL (Solo)	159	329	ECE-R 49	30
MAN SG (Körüklü)	170		ECE-R 49	44
IKARUS (Solo)	883	1.009	ECE-R 49	21
IKARUS (Körüklü)	126		ECE-R 49	37
MERCEDES  0345 (Solo)	478	1.306	EURO II	36
MERCEDES Citaro 0530 (Solo)	393		EURO III	29
MERCEDES 0345K (Körüklü)	85		EURO II	49
MERCEDES Citaro 0530G (Körüklü)	100		EURO III	42
MERCEDES Capacity (Körüklü)	50		EURO IV	42
MERCEDES Capacity (Körüklü)	100		EURO V	42
MERCEDES Capacity	100		EURO V	42
APTS-PHILEAS (Körüklü)	50	50	EURO IV	42
DAF/OPTARE (Çift katlı)	22	22	EURO I	62
DAF MJT (Çift katlı)	52	52	EURO III	74
TOPLAM	2.768	2.768

Kaynak : http://www.iett.gov.tr/metin.php?no=16 İETT - İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri Genel Müdürlüğü Web Sayfası -Otobüs Filo Bilgileri Sayfası -15.11.2010 tarihli erişim

Yıldız Teknik Üniversitesi Mimarlık Fakültesi

Size ilginç bir tesbitimi paylaşacağım.Geçtiğimiz yaz bir organizasyon için Yıldız Teknik Üniversitesi'nin Mimarlık Fakültesindeydim.Fakülte Türkiye'nin en iyi mimarlık fakültelerinden bir tanesi.

Evrensel tasarım ilkeleri üzerinde durulduğu konusunda şüphem yok.Fakat giriş merdivenleri ile engellilerin karşılaşabilecek sorunları baştan okurken atlayan mimarlık öğrencilerinin yetişmesini sağlıyoruz.Ardından da niçin bu merdivenin rampası eksik bırakılmış ya da açısı uygun verilmemiş şeklinde serzenişlerde bulunuyoruz.Ağacın yaşken eğileceği bizlere ilkokul sıralarında öğretmemişler miydi? Bu fakültenin en kısa zaman bu eksikliğini gidererek öğrencisinin okurken bir takım öğretileri görmüş olmasını sağlamayı umut ediyoruz.

Avrupa Yakası Metrobüs Durakları

Metrobüsler İstanbul'lu için çok büyük proje olarak hizmete sunuldı.Hızlı bir projelendirme sonucu trafiğe takılmadan hızlı bir şekilde istenilen yere ulaşmada sağladığı faydayı vatandaşlarımız yaşıyor büyük bir mutluluk yaşıyor.

Buna benzer bir mutluluğu engelli vatandaşların da yaşaması çok uzak görünmüyor.Neden mi diye soracak olursak Avrupa Yakasındaki duraklardaki asansörlerin yavaş yavaş faaliyete alınması. Buradaki problem asansörlerin tüm duraklarda olmaması,yapılan asansörlerin çalıştırılması için karta ihtiyaç olması,asansörlerin darlığı,bozulduğu zaman müdahale durumların net olmaması olarak göze çarpıyor.Koşulları göze alınca süreçler geliştirildiğinde ;

1-Asansörlerin periyodik bakımları yapıldığında,

2-Arıza durumunda 2 saat içinde tamir yapalabilecek teknik bakım anlaşması uygulandığında,

3-Duraklardaki görevlilerin engelli yolcu geldiğinde kendilerine yardımcı olabilecek eğitimler aldığında,

4-Duraklarla ilgili ileriye dönük evrensel tasarım ilkelerine uygun değişiklikler yapıldığında (Bu maddenin gerçekleşmesi zaman alacaktır),

5-Asansörlere hizmet veren firmanın İstanbul içinde konumlabilecek bir ekibi olduğunda

Erişilebilir İstanbul'a daha da yakınlaşacağız.

Hangi duraklarımız var bu yakada

Avcılar (İÜ Kampüsü)
Denizköşkler (Gümüşpala Mah.)
İETT Kampı
Küçükçekmece
Cennet Mah.
Yeşilova (Florya)
Sefaköy
Yenibosna (Kuleli)
Şirinevler
İncirli (Ömür)
Zeytinburnu Metro
Merter
Cevizlibağ
Topkapı
Maltepe
Adnan Menderes Bulvarı
Edirnekapı
Ayvansaray
Halıcıoğlu
Okmeydanı
Perpa
SSK Okmeydanı Hastahanesi
Çağlayan
Mecidiyeköy
Zincirlikuyu